温|吴昊的新能源汽车产业，由于COVID-19疫情的影响已经陷入冰点，正在加速解冻。3月31日，国务院常务会议确定了促进汽车消费的三大措施；4月2日，商务部消费促进司副司长王斌表示，将进一步推动汽车限购向引导性使用政策转变，释放汽车消费空间。此前，海南、浙江、广东、北京等城市都推出了多项促进汽车消费的措施。汽车消费复苏的发令枪正在打响，所有国家和地方政府都参与其中。此前，新能源汽车产业遭受了致命的打击。从零部件、汽车制造，再到消费者，他们都经历了近一个月的停工期。根据中国汽车协会的数据，今年1月和2月，新能源汽车的生产和销售分别为5.4万辆和6万辆，分别下降了63.8%和59.5%。如今，中国的疫情已经稳定。在持续优惠政策的刺激下，新能源汽车产业能否走出困境？在水深火热中，汽车行业将在2020年新的一年按下暂停按钮。由于停产的影响，全球汽车产业链陷入困境。首先，这是一个生产问题。受几个月国内孤立的影响，许多地方的后勤、交通和人员流动都受到不同程度的限制。随着疫情在全球的进一步扩大，全球汽车产业链受到重创。目前，福特、通用和克莱斯勒已经从当地时间3月19日起暂停在北美的所有生产工作，以帮助减缓新型冠状病毒的传播，而底特律三大汽车巨头也都进一步推迟了复工日期。据第一财经统计，在欧洲，宝马、大众集团、捷豹路虎、雷诺、标致雪铁龙、戴姆勒、保时捷和法拉利等汽车公司已宣布自3月17日起停止欧洲工厂的生产。在中国，尽管恢复生产的速度在加快，但对于所有汽车公司来说，损失的一个月已经造成了严重的损失，很难挽回。一方面，由于疫情的影响，汽车零部件公司如Trak、Delphi、Valeo、霍尼韦尔、伟世通、万向等。受到不同程度的影响；另一方面，由于推迟复工，汽车公司的生产节奏也受到了干扰。特斯拉此前在公告中称，COVID-19(新型冠状病毒)在中国乃至全球可能对其业务产生重大影响，而比亚迪不得不将比亚迪韩的上市日期推迟至今年第三季度。但与生产相比，销售方面的停滞甚至更为致命。根据1月份汽车产销数据，传统汽车企业有东风汽车、SAIC、广汽等。然后到维来