文|怡怡

来源|智能相对论

最近，特斯拉的自制电池已经被广泛推广。

据新闻报道，特斯拉正在弗里蒙特建造一条试验电池生产线，并设计自己的设备来生产电池，这是特斯拉首次生产自己的电池。

2020年1月7日，第一批国产3型车大量交付，价格降到30万元以下。据估计，年产量将达到15万辆。“硅谷基因”遭遇“中国速度”，特斯拉的市值一路超过900亿美元，超过了美国两大传统汽车巨头通用和福特的市值总和。

中国媒体界也普遍开始了一种“特斯拉焦虑”，关于“狼来了”的声音层出不穷。特斯拉进入中国被视为压垮中国本土汽车制造商新生力量的最后一根稻草，也是传统汽车企业转型道路上的一个“野蛮人”。

那么，特斯拉计划制造自己的电池，这将如何影响它在中国的粉丝？

1.最后的手段

事实上，早在去年5月，特斯拉就收购了电池公司麦克斯韦尔(Maxwell)，表明它有意打造自己的电池。后来，在年度股东大会上，马斯克暗示特斯拉将自己生产电池。2019年10月，特斯拉收购了加拿大电池制造设备和工程技术公司Hibar。

在分析之前，我们必须弄清楚为什么它有“困难”以及为什么它想制造自己的电池。

在特斯拉的发展历史中，它始终立足于电气化、差异化竞争与智能化、高度垂直整合，并在保持环保、科技和高端品牌形象的同时逐步扩大用户群。

但事实上，特斯拉在新能源汽车领域的专利远远少于传统汽车公司，截至2018年只有408项，不到丰田的3%

为了避免对抗，特斯拉通过调动有限的资源，在新能源汽车的核心三个领域(电池、电机和电子控制)与传统汽车公司进行差异化竞争，与电池系统相关的专利占60%以上，其中电池是主要的专利。

多年来，特斯拉拥有业内最先进的三电技术，这也是它驾驭尘封的护城河的地方。

然而，多年来，由于成本、产业链、资源和技术等各种原因，特斯拉只将电池制造外包给松下，松下也在特斯拉位于内华达州的超级工厂制造3型电池。

即便如此，双方还是无法继续相爱。